EIA: ставки на танкеры достигли самого высокого уровня в войне с Украиной, задержки в Панамском канале

По данным Управления энергетической информации США (EIA), танкерные тарифы на сырую нефть, нефтепродукты и СНГ достигли исторического максимума в ноябре 2022 года, в значительной степени из-за последствий вторжения России в Украину и задержек с Панамским каналом. Танкерные ставки могут продолжать расти в течение зимы, говорится в сообщении EIA, из-за запрета Европейского Союза на импорт сырой нефти из России морским путем и ценового предела G7 в размере 60 долларов за баррель для стран, покупающих российскую нефть через европейские банки, страховщиков или судоходные компании. вступает в силу 5 декабря 2022 г. (OGJ Online, 2 декабря 2022 г.).

Ставки на танкеры снизились по мере роста спроса и сокращения производства и оставались относительно низкими с сентября 2020 года по сентябрь 2021 года. В феврале 2022 года ставки на чистые и грязные танкеры выросли из-за геополитической нестабильности, связанной с российским вторжением, и ростом цен на бункерное топливо. С тех пор валовые ставки танкеров неуклонно росли.

Больше всего выросли тарифы на очень крупные перевозчики сырой нефти (VLCC, 2 млн баррелей). Ставки VLCC от Ближневосточного залива до побережья Мексиканского залива США (USGC) и Азиатско-Тихоокеанского региона выросли более чем в три раза с февраля 2022 года по ноябрь 2022 года. В то же время ставки VLCC от USGC до Роттердама утроились, увеличившись с более чем 8 долларов США за тонну. составляет почти $27,00/т. По данным EIA, тарифы для судов Suezmax (на один класс меньше, чем VLCC, 800 000–1 млн баррелей) из USGC в Европу почти утроятся и составят почти $34,00 за тонну в ноябре 2022 года.

С января по апрель 2022 года валовые танкерные ставки на рейсы из российских морских портов на Балтийском море (Приморск) и Черном море (Новороссийск) значительно выросли из-за страховых премий за риск, связанный с вторжением России в Украину, и более высокими расходами на бункерное топливо. Однако с апреля 2022 г. по ноябрь 2022 г. тарифы из Приморска упали примерно на 46%, а из Новороссийска – примерно на 4%. По данным EIA, несмотря на эти сокращения, ставки по-прежнему более чем вдвое превышают уровень февраля 2022 года.

С февраля 2022 года чистые танкерные ставки для судов, работающих в портах, тесно связанных с Россией и Европой, также выросли из-за геополитической неопределенности и страховых премий за риск. Чистые нефтепродукты обычно перевозятся танкерами средней дальности (MR), которые, как правило, меньше, чем грязные танкеры. Чистая ставка танкеров MR увеличилась до рекордно высокого уровня с апреля 2020 года и останется высокой до ноября 2022 года.

В то же время увеличились танкерные тарифы, европейские страны покупают дистиллят в странах, далеких от России, а дальние рейсы также увеличили стоимость доставки, хотя некоторые ставки снизились. По данным торговой прессы и службы отслеживания судов, чтобы компенсировать сокращение импорта дизельного топлива из России, Европа увеличила импорт из других источников, особенно из США.

Еженедельный экспорт дистиллятного топлива из США по всем направлениям был близок к пятилетнему (2017-2021 гг.) диапазону или превышал его с мая по сентябрь 2022 года, но с тех пор упал до средних объемов. По данным EIA, с мая по ноябрь 2022 года тарифы с USGC-Caribbean на British-Continental (UKC) и с Атлантического побережья США на UKC снизились на 6% и 7% соответственно.

Пропан

Очень высокие уровни газа-носителя (VLGC) носят ярко выраженный сезонный характер: они увеличиваются зимой, когда спрос на пропан в качестве топлива для отопления является самым высоким, и снижаются летом, когда спрос на обогреватели снижается. Спрос на нефтехимию также влияет на уровни VLGC, потому что пропан используется в качестве сырья для нефтехимии.

Ставки VLGC зимой 2021-22 относительно высоки. Экспорт зимнего пропана из США в среднем составлял около 1,3 млн баррелей в сутки с октября 2021 года по февраль 2022 года, что является вторым показателем за этот период после зимы 2020-21 годов. В мае 2022 года ставки VLGC выросли из-за задержек в Панамском канале, сокращения флота VLGC и удержания судов на рынке. По данным EIA, в октябре 2022 года ставки на всех трех эталонных маршрутах VLGC превысили предыдущий пик декабря 2020 года из-за дальнейших задержек, связанных с Панамским каналом, а также из-за более высокого спроса на пропан в нефтехимической отрасли.

В Китае производительность установок дегидрирования пропана, которые используют пропан в качестве сырья для производства пропилена, увеличилась с примерно 60% в сентябре 2022 года до примерно 80% в октябре 2022 года. конец мая 2022 г., на основе еженедельных данных EIA.