bne IntelliNews – Производство автомобилей в Европе может упасть на 40% из-за энергетического кризиса

Производство автомобилей в Европе может сократиться на 40%, или более чем на 1 миллион автомобилей, в квартал до конца 2023 года в результате энергетического кризиса, говорится в отчете S&P Global Mobility под названием «Зима близко», опубликованном в октябре. 11.

Стремительный рост цен на энергоносители приводит к тому, что все больше и больше европейских отраслей несут убытки. В качестве bne IntelliNews сообщается, европейская промышленность закрыта. Энергоемкие предприятия, такие как металлургия, производство удобрений и нефтехимии, начали сокращать производство или полностью прекращать работу после того, как в этом году цены на газ и энергоносители выросли в десять раз.

Автомобильное производство играет ключевую роль в ряде экономик Западной и Центральной Европы, в которых работают тысячи людей. Еще одна проблема заключается в том, что многие западные экономики уже находятся в рецессии или вот-вот вступят в нее, убивая спрос на новые автомобили. В мрачном прогнозе МВФ предсказывает, что треть стран мира вступит в рецессию в течение следующих 12 месяцев и что, хотя кризис этого года будет худшим с 1970-х годов, кризис следующего года «будет еще хуже».

Однако пока сектор автомобилестроения держится хорошо. Автомобильная промышленность Венгрии, крупнейший производственный сектор страны, в августе выросла на 58% в годовом исчислении, хотя и с низкой базы, зафиксированной во время пандемии, и до сих пор этот сектор в Чешской Республике также преуспевает.

S&P Global Mobility сообщило, что цепочки поставок автомобильной промышленности уже столкнулись с проблемами после серьезных сбоев в цепочках поставок, вызванных пандемией коронавируса (COVID 19), но начали восстанавливаться в прошлом году, когда мировая экономика пришла в норму. В отчете говорится, что теперь, когда энергопотребление достигло рекордно высокого уровня, отрасль «может столкнуться с сильным давлением» из-за резкого роста затрат или даже перебоев в подаче электроэнергии.

«С ростом цен на энергоносители в Европе… суровая зима может поставить некоторые автомобильные отрасли под угрозу того, что они не смогут обслуживать свои производственные линии», — говорится в отчете.

S&P Global Mobility заявила, что затраты на производство автомобилей выросли до 687 евро (667 долларов США) и 773 евро на автомобиль по сравнению с уровнем до энергии в 50 евро. Консультант ранее ожидал, что европейские автосборочные заводы будут производить от 4 до 4,5 миллионов единиц в квартал, но снизили этот прогноз до 2,75-3 миллионов единиц в квартал из-за энергетического кризиса.

Замедление будет иметь глобальные последствия, поскольку Европа экспортирует автозапчасти в остальной мир. Российская автомобильная промышленность почти полностью развалилась, так как сильно зависит от импорта основных европейских комплектующих. Производство автомобилей в России упало на 84% в годовом исчислении после вторжения, но в последние месяцы начало немного восстанавливаться, но в августе по-прежнему снижается на 62% в годовом исчислении. Российский автопроизводитель уже начал отказываться от некоторых функций, таких как подушки безопасности, из-за отсутствия компонентов после вступления в силу санкций и самостоятельных санкций.

Для каждой страны Европы автоматический прогнозист рассмотрел шесть факторов, в том числе размер дефицита страны, долг по отношению к валовому внутреннему продукту (ВВП), уровень самообеспеченности энергией и хранение газа, сообщает Reuters.

В то время как автомобильная электростанция Германии полагалась на российский газ и постепенно отказывалась от атомной энергетики, у нее «больше бюджетных резервов, чтобы выдержать энергетический шторм», чем у некоторых других европейских стран, таких как Италия, говорится в отчете, добавив, что европейские производители оригинального оборудования (OEMs) . ) может иметь достаточно финансовых возможностей, чтобы пережить шторм этого года, но если ничего не изменится, более мелкие производители начнут закрываться в следующем году.

«Я боюсь, что некоторые из высококвалифицированных ремесленных мастерских в регионе обанкротятся или просто закроют свои шляпы», — сказал Reuters Эдвин Поуп, главный аналитик S&P Global Mobility по материалам и свету.