Фото, демонстрирующее выносливость американских самолетов во время Второй мировой войны

Учитывая множество театров военных действий, на которых летали американские самолеты во время Второй мировой войны, неудивительно, что большинство из них сильно пострадало от рук противника. На этих фотографиях показаны разрушения, нанесенные различным самолетам в бою, а также подробно показано, как американцы строят и ремонтируют свои воздушные транспортные средства, от производства до секретных операций.

Производство самолетов в США во время Второй мировой войны

Американская сборочная линия во время Второй мировой войны впечатляла во всех областях, но особенно в авиастроении. Хотя Соединенные Штаты производили свои собственные самолеты до начала конфликта, производство увеличилось до впечатляющих уровней с 1939 по 1945 год.

К 1939 году в США производилось 3000 самолетов, а к концу Второй мировой войны с конвейера сошло 300 000 самолетов. Всего за шесть лет авиационная промышленность страны стала самым производительным сектором, отчасти потому, что производители автомобилей изменили свою повседневную работу, чтобы поддержать военные действия. Они делают это, производя различные детали самолетов.

В первую очередь Америка производит Boeing B-17 Flying Fortress и B-29 Superfortress, Curtiss P-40 Warhawk, Republic P-47 Thunderbolt и North American P-51 Mustang. Все они широко использовались на всех театрах военных действий.

«Заставить их летать»

Наземные бригады сыграли важную роль в обслуживании многих типов американских самолетов, использовавшихся во время Второй мировой войны, что включало все, от ремонта повреждений, полученных в бою, до внесения изменений для более эффективной работы. Хотя их работа обычно сводится к тому, чтобы «поддерживать их в полете», она гораздо сложнее.

Механики проходят три ступени обучения: базовую, техническую и агрегатную. Они выбирали специальность, после чего проходили обширную подготовку, чтобы стать сварщиками, слесарями или специалистами по гребным винтам. Начиная с 1943 года, каждый американский летчик должен был носить специальную нашивку на униформе, чтобы продемонстрировать свое техническое мастерство.

В большинстве случаев членов экипажа после завершения обучения переводят в эскадрильи, и они могут сосредоточиться на ремонте и техническом обслуживании. Они отправляются со своим подразделением в назначенный операционный театр, который может быть выбран несколькими. Остальные механики направляются на работу в депо или в передвижные ремонтные бригады.

Командование ВВС

В гораздо большем масштабе, чем механики отдельных эскадрилий, командование воздушной службы, как оно было известно во время Второй мировой войны, играло важную роль в ремонте американских самолетов, эксплуатируемых ВВС США. По сути, его роль заключается в управлении хранением и распределением материалов, необходимых для ремонта и обслуживания самолетов, работающих в нескольких зонах конфликтов.

Хотя его члены действуют за пределами США, он также отвечает за контроль над многими авиабазами за пределами континентальных границ страны. Однако на протяжении всей войны то, что контролировалось командованием воздушной службы, сильно колебалось, поскольку официальные лица поняли, что командирам отдельных подразделений лучше контролировать свои ресурсы.

Командование ВВС имеет несколько баз в США, которые оно использует для различных целей, в том числе для обучения 5000 человек ремонту самолетов в рамках сверхсекретного проекта. Эта работа была выполнена с его базы на армейском аэродроме Брукли, штат Алабама.

Операция «Мыло слоновой кости»

В то время как большинство самолетов обслуживаются стандартными наземными бригадами, на Тихоокеанском театре военных действий есть специальный флот, который поддерживает их в бою. Операция Ivory Soap была сверхсекретным проектом, в рамках которого шесть кораблей Liberty были преобразованы в ремонтные корабли.

Эти большие корабли специально использовались для ремонта B-29, поскольку он был сердцем стратегии американских войск по переброске островов в Тихом океане во время Второй мировой войны. Эти ремонтные корабли означали, что у самолетов, выполняющих дальние миссии вдали от аэродромов союзников, было место для посадки для ремонта, дозаправки и перевооружения.

Помимо корабля «Либерти», на вспомогательном авиаремонтном корабле имеется 18 авиаремонтных бригад, которые ремонтируют небольшие истребители, вертолеты и амфибии. Первая авиаремонтная группа была развернута в октябре 1944 года, а остальная часть флота была отправлена ​​​​в поле в феврале 1945 года.

Еще от нас: Самый необычный самолет, когда-либо поднимавшийся в небо

К сожалению, несмотря на усилия, затраченные на ремонт американских самолетов, иногда ничего нельзя было сделать для преодоления сильного износа, который они получали в ходе воздушных боев. По оценкам, к концу Второй мировой войны американские войска потеряли почти 95 000 самолетов, из которых 52 951 были уничтожены или серьезно повреждены во время боевых или полевых операций. Тем не менее, их техника была такова, что многие позволили своим пилотам благополучно вернуться на базу, несмотря на повреждения.