Токсичное наследие Второй мировой войны: загрязнение и сегрегация

Токсичное наследие Второй мировой войны: загрязнение и сегрегация

В 1941 году среднее время постройки грузового корабля типа «Либерти» составляло 42 дня. в 1942 году, СС Роберт Э. Пири на запуск с закладки киля ушло всего четыре с половиной дня. В среднем один или два таких корабля спускались каждый день во время Второй мировой войны с восемнадцати верфей, заключивших контракт на их постройку. Этот исключительный объем промышленного производства — в общей сложности в рамках программы аварийного судостроения военного времени было построено 6000 кораблей — представляет собой силу промышленности США, поскольку производственные мощности работают круглосуточно и без выходных, чтобы победить фашизм в Европе, Северной Африке и Азии.

СС Джон В. Браун
Грузовой корабль класса Liberty, SS John W Brown через Wikimedia Commons

Но в этой главе «Хорошая война/Величайшее поколение» редко упоминаются огромные экологические и социальные издержки обреченной индустриализации. Калифорнийский Ист-Бэй, например, является свидетелем быстрого промышленного развития и связанного с ним загрязнения и экологического разрушения. «Разрушительный характер сварочных газов, металлической пыли, свинца и асбеста, используемых при строительстве кораблей», — писал ученый Алистер В. Фортсон, повлиявший на бывшего рабочего в дальнейшей жизни. По его словам, это мало чем отличается от того, что произошло с теми, кто тогда работал над производством ядерного оружия.

Арсенал демократии, как назвал американскую военную промышленность президент США Рузвельт, является также складом американской формы апартеида.

«Наибольший ущерб для городской бедноты и цветного населения, — пишет Фортсон, — субурбанизация белого богатства одновременно лишает загрязненные районы важных деловых и налоговых поступлений, ограничивая и ограничивая меньшинства наиболее опасными зонами».

Исправление и реализация законопроекта о военнослужащих с расовой предвзятостью после войны заперли цветных рабочих и их семьи в загрязненных районах в некачественном жилье. Когда белые рабочие и их семьи были субсидированы на пригородные холмы вдали от токсичных равнин Восточного залива, чернокожие рабочие, американцы китайского происхождения и коренные американцы и их семьи оказались в ядовитой сегрегации во многих отношениях. «Наследие вопиющего расового неравенства и дискриминации меньшинств […] оставался прочно укрепленным еще долго после того, как замолчали пушки.

See also  Мнение: США застряли в «холодной гражданской войне»

Фортсон фокусируется на судостроительной компании Todd-California Генри Дж. Кайзера в Ричмонде, Калифорния. Переполненные федеральными долларами — на самом деле, работающие только как государственные подрядчики — Kaiser Yards, как их называли, изначально хотели нанимать только квалифицированных белых рабочих. Щедрая реклама Кайзера призывала западных промышленных рабочих обещаниями свежего воздуха, солнечного света, отдыха и новых, незагрязненных фабрик и жилья.

Ричмонд продавался как рай для белых рабочих, но из-за нехватки (белой) рабочей силы во время войны двери фабрики были открыты для всех желающих. Например, чернокожее население Ричмонда увеличилось на 227 процентов в период с 1940 по 1945 год. И это несмотря на то, что «условия труда афроамериканцев были строго ограничены» профсоюзами белых ремесленников. Они получают самую грязную работу и наименьшую защиту от вреда, а это означает, что они платят больше всего за профессиональные заболевания.

«Работы, которые были обещаны на основе равенства, вместо этого распределяются в соответствии с радикальными представлениями о способностях», — пишет Фортсон. Например, «американцы китайского происхождения, работающие на верфи, работают в отдельных бригадах, занимающихся исключительно электрическими установками». Эта задача, помимо того, что за нее платили меньше, чем за «более тяжелую» работу, подвергала эти бригады более высокому уровню воздействия асбеста.

Довоенное население Ричмонда составляло 23 000 человек. К лету 1943 года их число достигло 120 000 человек. Муниципальные службы, такие как канализация и ливневая канализация, были перегружены. Рынок жилья был настолько насыщен, что рабочие буквально жили в лачугах. Жилье, финансируемое из федерального бюджета, было построено, но небелым было отказано в доступе к нему. Послевоенная расовая сегрегация подпитывалась государственной/частной производственной системой войны и ее промышленными отходами.

See also  Отчет о мировом рынке бесконтактной биометрии за 2022 год:

«Эти реалии экстренного производства военного времени — принесение в жертву долгосрочного здоровья и пригодности ради краткосрочных успехов на поле боя — вызвали значительную экологическую несправедливость, загрязняя землю и тела способами, которые продолжают формировать инициативы государственной политики и расовые отношения», — заключил Фортсон.


Поддерживайте JSTOR каждый день! Присоединяйтесь к нашей новой программе членства на Patreon сегодня.

Ресурс

JSTOR — это цифровая библиотека для ученых, исследователей и студентов. Читатели JSTOR Daily могут бесплатно получить доступ к оригинальным исследованиям наших статей на JSTOR.

Автор: Питер Томпсон

Журнал политической экономии, Vol. 109, нет. 1 (февраль 2001 г.), с. 103–137

Издательство Чикагского университета

Автор: Алистер В. Фортсон

История Калифорнии, Vol. 94, нет. 3 (ОСЕНЬ 2017), с. 20–36

University of California Press в партнерстве с Калифорнийским историческим обществом

You may also like...

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *