Спасательный круг Украины длиной 15 000 миль — The New York Times

Укрзализныця т.о. Эту территорию уже давно называют «страной в стране». 230 000 сотрудников, от тех, кто в самом поезде (машинисты локомотивов, их помощники, стюардессы, кондукторы) до всех на станции (начальник станции, охранники, продавцы билетов, грузчики, уборщики) и затем все за кулисами ( инспекторы пути, инспекторы вагонов, сигнальщики, инженеры-конструкторы, электрики, инженеры по электронному оборудованию, локомотивщики, смазчики, машинисты поездов, грузчики поездов, поездные механики, офицеры связи, путевые рабочие и депо, без которых пассажирский туалет будет дублирован ). Кроме того, есть рабочие места в складах и мастерских (конюхи, ремонтники, плотники и фабричные рабочие, и это лишь некоторые из них). «Укрзализныця» занималась собственной прачечной, имела собственный стекольный завод, вагоностроительный завод, рельсопрокатный завод и еще один завод по нарезке рельсов. Есть железнодорожная школа для детей, ПТУ, летний лагерь, санаторий и больница. Линия протяженностью 15 000 миль управляется и контролируется центральным правительством, включая станции, депо и фабрики.

Украинские пассажирские и грузовые поезда объединены в шесть региональных отделений. В первые дни вторжения командная ячейка ежечасно созванивалась с руководителями шести отделений для сбора информации с использованием старой советской технологии, замкнутой системы, называемой селектором. Затем руководители шести отделений сами провели телефонные звонки с подчиненными для сбора информации. Каждое региональное отделение имеет в среднем четыре дирекции, а каждая дирекция имеет от 50 до 100 железнодорожных станций, которые также имеют свои заходы. Призыв избирателя за призывом, информация поступала в Камышин со всей страны.

Поскольку вдоль путей проживает много регулировщиков и силовиков, Укрзализныця знает, сколько танков пересекло границу, сколько вертолетов приземлилось, сколько прибыло десантников. Железнодорожники буквально пересчитывали парашюты на путях. Камышин может следить за продвижением российских военных в режиме реального времени, основываясь на том, когда они проходят через определенные станции, и он говорит мне, что передает эту информацию военным.

25 февраля Россия нанесла удар крылатыми ракетами по резервному командному пункту «Укрзализныци», но по большей части сеть избежала крупномасштабных повреждений. Кремль проводит ограниченную наступательную кампанию и не наносит активных ударов по важнейшей железнодорожной инфраструктуре, такой как мосты и железнодорожные станции, поскольку считает, что они скоро заполонят страну и будут полагаться на ту же инфраструктуру. Украинцы считали, что, поскольку русские также полагались на железные дороги, они могли безопасно собирать людей на станции для эвакуации.

Командная ячейка быстро приняла два решения. Во-первых, все пассажирские поезда перейдут в режим эвакуации: поезда будут бесплатными, без билетов, а на борт будет допущено как можно больше людей. Во-вторых, они будут бежать медленнее, что поможет ограничить возмещение ущерба, если русские врежутся в поезд или рядом с путями. Укрзализныця будет пытаться поддерживать жизнь, как может.

Каждый день группа составляет расписание эвакуационных поездов, которое публикуется в 21:00 на следующий день, размещая его на своем веб-сайте, а также в каналах Telegram и Facebook. Железные дороги должны соответствовать вместимости вагонов, локомотивов и рельсов: если в один прекрасный день начальник станции в Харькове подсчитал, что для эвакуации потребуется 42 000 человек, им нужно будет найти достаточно поездов, чтобы перевезти 42 000 человек. Они проверили близлежащие станции и депо; они видели города, в которых пассажиропоток уменьшился, и возвращались оттуда поездами в Харьков. Цель состоит в том, чтобы никто не спал на платформах в ближайшем к границе с Россией городе.