Энергетический кризис в Европе может, в худшем случае, помешать континенту производить почти 40 процентов, или более 1 миллиона автомобилей, в квартал до конца 2023 года, считают автопрогнозисты. Глобальная мобильность S&P. Организация предупредила, что перебои в подаче электроэнергии или высокие цены на энергоносители могут оказать огромное давление на цепочку поставок автомобильной промышленности, которая и без того испытывает давление из-за эпидемии COVID-19 и войны в Украине. Рейтер отчет.
«Если вы посмотрите на цепочку поставок, особенно там, где есть металлические конструкции, сформированные путем прессования, сварки или экструзии, вы увидите, что задействовано огромное количество энергии», — сказал Эдвин Поуп, главный аналитик S&P Global Mobility. Глобальная мобильность S&P отчет.
«Общее потребление энергии в этих компаниях может быть в полтора раза больше, чем мы наблюдаем сегодня при сборке автомобилей. Как ни странно, мы слышали, что некоторые из этих производственных мощностей стали настолько нерентабельными, что компания просто закрыла цех», — добавил Поуп.
Согласно отчету, стоимость производства автомобилей выросла до 687 евро (около 664,44 доллара США) и 773 евро (около 747,61 доллара США) за автомобиль по сравнению с 50 евро (около 48,36 доллара США) до энергетического кризиса, что сильно повлияло на более мелких поставщиков. Рейтер также обращает внимание на раздел доклада, в котором говорится Глобальная мобильность S&P ожидает, что ежеквартальное производство на европейских автосборочных заводах составит от 4,3 млн до 4,5 млн единиц, начиная с этого квартала и до конца следующего года. Однако автопроизводитель может снизить эту цифру до 2,75 млн с 3 млн единиц в квартал из-за правительственного мандата на сокращение потребления электроэнергии и чрезмерных тарифов на коммунальные услуги.
Энергетический кризис в Европе: вот как европейские автопроизводители пытаются выжить
В то время как некоторые автопроизводители, такие как Tesla, лучше справились с нехваткой чипов и кризисом цепочки поставок, европейские автопроизводители, похоже, не добились такого же успеха. В январе прошлого года в Европейском Союзе было зарегистрировано всего 680 000 новых автомобилей. Это исторический минимум за первый месяц года с начала 1990-х годов, когда Европейская ассоциация автопроизводителей (EMEA) впервые начали отслеживать эти цифры. Значительное снижение числа учащихся было отмечено во Франции и Италии: 18,6% и 19,7% соответственно.
По данным исследовательского агентства Альянс страховой группы, нехватка полупроводниковых микросхем обошлась автомобильной промышленности в 100 миллиардов евро. Однако на горизонте есть и хорошие новости: нехватка чипов уменьшилась спустя почти два года. При этом второй кризис поразил и без того испытывающую трудности автомобильную промышленность Европы, вынудив автопроизводителей решать проблемы с цепочками поставок, вызванные блокировкой в Шанхае. И как только все вроде бы успокоилось, в Украине разразилась война. Очевидно, что европейский автомобильный сектор, несомненно, пережил множество кризисов одновременно.
Во время пандемии COVID-19 правительство Франции инвестировало 278 млн евро (269,6 млн долларов) в модернизацию и диверсификацию 303 автомобильных предприятий, большинство из которых являются малыми и средними предприятиями. Он также разработал план поддержки автомобильной промышленности. Автовиста24. В другом месте Германия продлила субсидии на электромобили до 2025 года. А в 2020 году объявила о дополнительных 3 миллиардах евро для национальной автомобильной промышленности, которая испытывает трудности. Кроме того, Берлин заявил, что потратит более 300 миллиардов евро (294 миллиарда долларов), чтобы помочь миллионам частных лиц и предприятий справиться с растущими затратами на энергию.
Си-Эн-Эн сообщил, что правительство может занять до 200 миллиардов евро (196 миллиардов долларов) для оплаты этой поддержки. Тем временем Италия объявила, что ежегодно выделяет 650 млн евро (630,4 млн долларов) на помощь автомобильной промышленности с 2022 по 2024 год. Без сомнения, европейские правительства продолжат свои усилия по сдерживанию последствий продолжающегося кризиса. Это означает, что они предложат дальнейшую помощь автомобильной промышленности, хотя это не остановит стремительный рост цен на энергоносители.
Что касается европейских автопроизводителей, то в конечном итоге они решат перенести производство или некоторые производственные операции из Европы на развивающиеся рынки, где цены на энергоносители имеют больше смысла. Сентябрьский опрос, проведенный VDAНемецкая ассоциация автомобильной промышленности обнаружила, что 85 процентов автопроизводителей считают страну неконкурентоспособной из-за высоких цен на энергоносители и нестабильных поставок. Только 3% компаний планируют инвестировать внутри страны, а 22% хотят перевести свои инвестиции за границу.
Отдельно стоит отметить, что все автопроизводители попытаются снизить энергопотребление, но мало кому это удалось. На основе Имущество, Stellantis, например, уже ищет инновационные способы выработки собственного электричества с помощью массивов солнечных батарей. Таким образом, группа сократит расходы, не жертвуя результатом.
Как энергетический кризис в Европе повлияет на американских покупателей автомобилей
Потребители должны ожидать значительного увеличения MSRP из-за роста производственных затрат и цен на сырье. Кроме того, автопроизводители прекратят выпуск некоторых менее популярных моделей автомобилей и сместят акцент на более востребованные и дорогие модели. Это означает, что нехватка товарных запасов усугубится, и дилерам будет сложно доставлять новые модели в свои магазины.
Еще одна проблема, которая может возникнуть, — это война торгов между дилерами, поскольку они будут конкурировать за доступ к инвентарю. Естественно, это также повысит рекомендованную производителем розничную цену, что в конечном итоге приведет к тому, что потребители будут платить слишком много за европейские автомобили.
:quality(70)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/adn/5253HTE7EZH2NMXZJOC5GPB5O4.jpg "I just got dumped by my much younger girlfriend and it still stings")
