Европа перестанет покупать российскую нефть, чтобы сократить военные деньги Путина

Страны всего мира бьют Россию по больному месту: страна нефтяная прибыль. Кроме того, официальные лица ЕС действительно хотят, чтобы европейские автомобильные компании имели право на налоговые льготы США на электромобили. и количество людей, использующих велосипедыподелиться сервисомs по всей Америке превысили допандемический уровень. Все это и многое другое Утренняя смена на понедельник 5 декабря 2022 г.

Gear 1: Эмбарго на нефть в России Tэффект доступа

С тех пор, как Россия вторглась в Украину в марте, страны всего мира вмешались, чтобы ввести санкции против агрессора. нация и высоко-высокопоставленный чиновник. Из конфисковать имущество как яхты прекратить доставку в Россию и из Россииэто все часть глобальных усилий по прекращению финансирования для Путина война. Теперь страны G7 поднимают ситуацию еще выше.

Нью-Йорк Таймс отчет что сегодня страны G7 (включая государства-члены США, Австралии и ЕС) будет применяться предельная цена на российскую нефть. Ограничение на уровне 60 долларов за баррель призвано усилить экономическое давление на Кремль. избегая при этом чрезмерного ущерба мировым поставкам нефти.

Ориентировочная цена сырой нефти в настоящее время составляет около 87 долларов за баррель.чтобы цена ограничения, установленные G7, ослабили Россию около 30 процентов. Однако, Нью-Йорк Таймс отчет что «Россия заявляет, что не примет ценовых ограничений, и угрожает прекратить поставки в страны, соблюдающие договоренность».

А ограничение цены было не единственным предпринятым действием: Государства-члены ЕС дошли до того, что запретили большая часть российского импорта нефти целиком. Нью-Йорк Таймс отчет:

«Второе — это эмбарго, в соответствии с которым европейские страны с понедельника больше не смогут покупать большую часть российской нефти. Это шаг, который был согласован Европейским союзом несколько месяцев назад, но он делается поэтапно, чтобы подготовить государства-члены».

Этот запрет на импорт сырой нефти может быть расширен в ближайшие недели. Нью-Йорк Таймс добавив, что ЕС планирует расширить запрет, включив в него «нефтепродукты из России, такие как дизельное топливо», который может вступить в силу в феврале 2023 года.

2nd Gear: EPA хочет классифицировать электроэнергию как биотопливо

Если мы хотим избавиться от зависимости от нефти, биотопливо может быть ключевым. И здесь, в США, законодатели развернули новую политику расширить использование биотоплива. Этот включает более широкое использование требования к биотопливу, а также способы, которыми автопроизводители могут классифицировать свои электромобили как биотопливо.мощный.

Звучит странно, но этот новый план касается производителей электромобилей, доказывающих, что энергия, питающая их электромобили, поступает из экологически чистых источников. Если они смогут показать, что он был произведен из “биотоплива, такого как метан из мусора или сельскохозяйственных отходов”, они получат кредит. Автомобильные новости отчет:

«EPA надеется использовать перезагрузку, чтобы предоставить производителям электромобилей возможность получать кредит. Он признает возможность того, что электромобили могут заряжаться с использованием энергии сети, генерируемой биотопливом, таким как свалки или сельскохозяйственный метан.

«Предложение EPA касается производителей электромобилей, таких как Tesla Inc. например, к 2024 году будет генерироваться до 600 миллионов кредитов, называемых e-RIN, и 1,2 миллиарда из них к 2025 году. В соответствии со схемой один e-RIN будет генерироваться на каждые 6,5 киловатт-часов биотоплива, питаемого от аккумуляторов электромобилей».

А также новый акцент на биотопливе и электромобилях.новый план также нужны переработчики для производства 20,82 миллиарда галлонов биотоплива в 2023 году, 21,87 миллиарда галлонов в 2024 году и 22,68 миллиарда галлонов в 2025 году.

Механизм 3: автопроизводители ЕС хотят вернуть свои налоговые льготы на электромобили

Администрация Байдена проделала большую работу в начале этого года. расширять налоговый вычет на электромобили. Он шаг, который может сделать электромобили более доступными для большего числа людей. Но правила предусматривает, что только автомобили американского производства могут претендовать на налоговые льготы, что делай работу хорошо вмешиваться в этот процесс почти все другие страны.

Теперь официальные лица ЕС встречаются с торговыми представителями США, чтобы обсудить новую торговую сделку. и говорить о том, как вредно Закон о снижении инфляции может для автопроизводителей из 27 стран-членов ЕС. Агентство Рейтер сообщило:

«Блок из 27 стран опасается, что Закон о снижении инфляции (IRA) на сумму 430 миллиардов долларов с щедрой налоговой льготой в размере 7500 долларов для Tesla (TSLA.O), Ford (FN) и других электромобилей североамериканского производства значительно подорвет европейских автопроизводителей.

«Министр финансов Франции Бруно Ле Мэр сказал, что он и министр экономики Германии Роберт Хабек начали переговоры со своими американскими коллегами об исключениях для всех экологически чистых продуктов, произведенных в ЕС. Но он также сказал, что ЕС нужен аналог IRA».

Последняя волна негатива против Закона о снижении инфляции последовала за комментариями президента Франции Эммануэля Макрона о том, что это «убийца рабочих мест» для Европы. Официальные лица Южной Кореи также раскритиковали закон на саммите G20 в Индонезии в прошлом месяце.

4th Gear: UAW избирает реформаторов в совет

Объединенный профсоюз автомобильных рабочих участники приступили к голосованию новые директорас. СНа данный момент реформаторы заняли шесть из 14 возможных мест в Международном исполнительном совете профсоюза. и, по мнению неофициальные результаты опубликовано ранее в воскресенье. Ассошиэйтед Пресс сообщает что они могут быть на пути к «восемь побед, включая пост президента, и контролировать большинство, в зависимости от результатов трех вторых выборов».

Были выбраны шесть претендентов уже является частью списка под названием UAW Members United. Они выступал за «более конфронтационную позицию» в переговорах с Три крупнейших автопроизводителя Детройта. АП сообщает:

«Они хотят отменить уступки, сделанные компании в ходе предыдущих переговоров по контракту, восстановить повышение прожиточного минимума и отменить двухуровневую систему заработной платы и пособий.

«Враждебное отношение, вероятно, приведет к увеличению расходов General Motors, Ford и Stellantis, которые почти наверняка переложатся на потребителей. Даже без выборов затраты, вероятно, вырастут, поскольку рабочие стремятся получить большую долю многомиллиардной прибыли».

Члены UAW также голосуют за нового президента. Пока что действующий президент Рэй Карри опередил претендента Шона Фейна, набрав 38,2% и 37,6% голосов соответственно. Однако, поскольку ни один из них не смог получить большинство, в январе состоится второй тур выборов.

5-я передача: использование велопроката Начальство Допандемический уровень

С тех пор, как началась пандемия, казалось, что в общественном транспорте нет ничего, кроме плохих новостей. Всадники вниз и люди гораздо счастливее берут с собой свои машины, если это означает маленькая комната загружен с иностранцы. Однако оказывается, что есть одна область общественного транспорта, которая преуспевает: делиться велосипедами.

На основе отчет от Блумбергиспользование велопроката например, программа CitiBike в Нью-Йорке находится на подъеме.

Между пиком в 2019 году и разгаром пандемии Covid-19 в 2020 году количество велопрокатчиков в США сократилось на 24 процента. Но теперь Bloomberg сообщает, что «системы проката велосипедов в Чикаго, Нью-Йорке и Филадельфии бьют рекорды по количеству пассажиров, а количество пассажиров по стране выросло на 18% по сравнению с 2019 годом».

Помимо увеличения общего числа гонщиков на сервисе, Bloomberg также наблюдает изменения в том, как гонщики используют эти общие велосипеды. Сайт сообщает:

«Есть признаки того, что в разных режимах пандемия оказывает длительное влияние на то, кто, как и когда ездит. В 2020 году все виды микромобильности совершают больше поездок в основные службы, такие как больницы и продуктовые магазины, и обратно, поскольку вождение становится открытым вариантом местного транспорта. Между тем, схема поездок, которая характеризовала путешествия в 2019 году — со скачками числа пассажиров рано утром и снова вечером — изменилась, поскольку многие специалисты уехали в 2020 и 2021 годах, при этом ежедневное количество пассажиров неуклонно росло в поздний час пик. ”

Это положительный признак того, что увеличение числа гонщиков может быть не просто вспышкой, а вместо этого может стать устойчивой тенденцией для новых способов передвижения по городу.

Теперь, если бы вокруг городов США была надлежащая велосипедная инфраструктура, мы могли бы показать, сколько людей на самом деле хотят кататься вместе.

Реверс: Треугольники — моя любимая форма

Нейтрально: что нужно, чтобы сесть на велосипед?

Я люблю кататься на велосипеде, как по городским улицам, так и по горным тропам — и, если честно, где угодно. Но есть много причин, по которым люди могут не захотеть использовать два колеса. С увеличением числа общих велосипедистов мне было интересно, ездили ли вы когда-нибудь на велосипеде, чтобы совершить поездку или по делам. Почему или почему нет?

По радио: Лойл Карнер – «Никто не знает»